隨著美國港口數(shù)量的增加，為擁堵做好準(zhǔn)備

美國一些較大的港口報(bào)告稱其貨運(yùn)量逐漸增加。本文探討了物流部門的影響以及依賴它的其他業(yè)務(wù)。距離洛杉磯港預(yù)計(jì)任何入境集裝箱量**過前幾年的比較數(shù)字已經(jīng)兩個(gè)月了?，F(xiàn)在趨勢似乎正在發(fā)生輕微變化，一些*在他們的市場分析中注入了樂觀情緒。
情況開始變得樂觀
洛杉磯的 wabtec port optimizer 上周二提供了新的估計(jì)。據(jù)他們稱，過去一周安排了 26 艘船，估計(jì)可容納約 127,000 個(gè)集裝箱，每個(gè)集裝箱長 20 英尺。與 2021 年同期相比，這增加了 0.4%。本周，消息較加好，預(yù)計(jì)將有 27 艘船舶裝載 137,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。與 2021 年的同一周相比，這增加了 15.1%。
需要注意的是，端口跟蹤數(shù)據(jù)是流動(dòng)的。每天都有可能進(jìn)行的修訂。因此，在將其視為將持續(xù)的主要趨勢時(shí)，必須謹(jǐn)慎行事。未來幾周內(nèi)出現(xiàn)的信息將證明這種預(yù)測的增加僅僅是一個(gè)現(xiàn)象，還是當(dāng)前市場系統(tǒng)性變化的早期指標(biāo)。
港口正在尋找亞洲和中國的新業(yè)務(wù)
既然中國部分地區(qū)的疫情接近尾聲，可能會(huì)有較大的來自亞洲的商品浪潮。不應(yīng)低估中國封鎖的影響，因?yàn)樵搰鴮?shí)際上已成為美國的主要制造商、供應(yīng)商和出口商。我們現(xiàn)在看到的項(xiàng)目可能會(huì)被仔細(xì)觀察，以了解它們的真正含義。
美國的**貿(mào)易閘機(jī)正走向關(guān)鍵時(shí)刻。預(yù)計(jì)夏季的旺季將比往常早得多。此外，西海岸碼頭工人和雇主之間還有合同談判。大批量需要員工，因此該行業(yè)無法承受任何重大中斷。到目前為止，令人鼓舞的預(yù)測并不局限于一個(gè)港口，因此這可能預(yù)示著整體上的好消息。
鄰近港口報(bào)告了較好的預(yù)測
長灘港也做出了一些積極的預(yù)測。預(yù)計(jì) 2022 年 7 月 3 日當(dāng)周將有 25 艘集裝箱船抵達(dá)。如果發(fā)生這種情況，與下周的預(yù)測相比，將增加 15 艘。長灘的每周進(jìn)口量預(yù)計(jì)約為 424,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。
這個(gè)平均值可能適用于本周和直到 7 月初的未來幾周。與去年 6 月管理的 357,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱相比，這是一個(gè)很好的預(yù)測。如果這些數(shù)字保持不變，港口的業(yè)務(wù)將會(huì)增加。這意味著港口必須為數(shù)量的增加做好準(zhǔn)備，包括確保提供合適的人員和能力。
**供應(yīng)鏈壓力開始趨于穩(wěn)定
經(jīng)過一段有時(shí)可能令人驚訝和令人擔(dān)憂的預(yù)測之后，供應(yīng)鏈可能正朝著平穩(wěn)的方向發(fā)展。may 表明，供應(yīng)鏈正在應(yīng)對(duì) covid 19 后的挑戰(zhàn)。紐約聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行表示，這些可能是歷史較高的穩(wěn)定水平。
例如，**供應(yīng)鏈壓力指數(shù)在 5 月份跌至 2.9。這尤其重要，因?yàn)?4 月份為 3.4。峰值為 4.4，發(fā)生在 2021 年 12 月。計(jì)算供應(yīng)鏈壓力的變量共有 27 個(gè)，包括跨境運(yùn)輸成本和**制造數(shù)據(jù)。**供應(yīng)鏈的主要參與者包括美國、英國、中國臺(tái)灣、韓國、日本、中國和歐盟。
估計(jì)美國港口影響的挑戰(zhàn)
盡管有穩(wěn)定的消息，但一些觀察家并不相信有關(guān)對(duì)美國港口影響的預(yù)測。目前尚不完全清楚美國海岸可以預(yù)期多少運(yùn)費(fèi)。中國已經(jīng)重新開放，在管理持續(xù)的交通之前，可能必須首先處理積壓。同時(shí)，如果業(yè)務(wù)泛濫，尚不清楚所有美國港口是否都已準(zhǔn)備就緒。
cnbc 的一些預(yù)測表明，歐洲和美國的港口應(yīng)該預(yù)計(jì)出貨量會(huì)顯著增加，并且隨著時(shí)間的推移可能會(huì)穩(wěn)定下來。然而，勞合社等其他人不同意這一建議。他們認(rèn)為，中國制造業(yè)的重啟將逐漸被吸收到運(yùn)營中，而不是在港口制造危機(jī)點(diǎn)。然而，參與應(yīng)急計(jì)劃至關(guān)重要，以免嚴(yán)重延誤對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。
從東海岸原木堵塞的風(fēng)險(xiǎn)中學(xué)習(xí)
covid-19 時(shí)代給航運(yùn)業(yè)和港口裝卸服務(wù)帶來了重大挑戰(zhàn)。幾乎沒有多余的能力可以發(fā)揮。事實(shí)上，如果供應(yīng)鏈壓力過大，東海岸不太可能提供安全閥。一旦南加州開始掙扎，美國其他地區(qū)就會(huì)感到壓力。東海岸也沒有提供令人鼓舞的消息。
喬治亞州、薩凡納和紐約的港口官員正在發(fā)布有關(guān)擁堵風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警。部分壓力是由于改變路線以避免西海岸的潛在困難。美國的制造商和零售商已經(jīng)增加了庫存，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為客戶需求較終會(huì)在高位之后減弱。
庫存填充意味著較快的訂單
一旦企業(yè)開始建立庫存，供應(yīng)鏈就必須應(yīng)對(duì)不斷增長的需求。然而，周二公布的美國物流經(jīng)理指數(shù)顯示庫存水平非常高。這是一種非季節(jié)性的趨勢，并導(dǎo)致存儲(chǔ)或加工成本增加。與此同時(shí)，歐洲的擁堵正在加劇?；鶢栙Q(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人文森特·斯塔默（vincent stamer）表示，擁堵正在蔓延到北海。
紫騰供應(yīng)鏈國際貨運(yùn)代理公司提供產(chǎn)品從移位、包裝、裝卸、車輛運(yùn)輸、快遞/空運(yùn)/海運(yùn)、到進(jìn)出口申報(bào)等一條龍門到門優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
東莞紫騰供應(yīng)鏈有限公司專注于貨運(yùn)代理,設(shè)備進(jìn)出口代理,報(bào)關(guān)清關(guān)等